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Qué lindo es ver que la ilusión por Franco no era solo un arranque de temporada, sino una realidad que se consolida. Después de ese puntito de oro que rascó en China, Colapinto llega a Suzuka con el pecho inflado, y no es para menos. El pibe de Pilar desembarca en Japón para la tercera fecha del 2026 con una mezcla de respeto por la historia y un hambre bárbara de seguir trepando. Lo más rescatable de estas últimas semanas no es solo el resultado, sino cómo cambió el aire en

El Gran Premio de Japón asoma en el horizonte y, tras el desahogo que significó ese primer punto rascado en China, Franco Colapinto llega a Suzuka con el cuchillo entre los dientes. No es una parada más: el templo japonés recibe al pibe de Alpine en un momento bisagra, justo antes de que el calendario de esta Fórmula 1 2026 se tome un respiro obligado tras las cancelaciones en Medio Oriente. Lo que prendió las alarmas de la ilusión en las últimas horas no tiene que ver con la

Después de lo que vimos en Australia y China, la Fórmula 1 llega a Suzuka y el panorama no podría ser más picante. Estamos ante la tercera cita de este 2026 que arrancó con un dominio de Mercedes que asusta, dejando a Ferrari como el único capaz de pelearles de igual a igual en Brackley. Pero ojo, porque Japón siempre es un filtro de realidad. Mientras McLaren y Red Bull vienen de un papelón en Shanghái entre abandonos y falta de ritmo, el circuito nipón les exige una recuper

El parate de abril en la Fórmula 1 no es solo una noticia más; para Cadillac, es el salvavidas que necesitaban antes de que el agua les llegara al cuello. Con las cancelaciones de las fechas en Medio Oriente por el conflicto con Irán, el equipo estadounidense se encuentra con un regalo inesperado de cinco semanas. Y seamos sinceros: lo necesitan para no seguir haciendo papelones. Valtteri Bottas fue el primero en admitir que este bache en el calendario les viene "bastante bie

La cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente le cayó del cielo a más de uno. Con cinco semanas de bache entre Japón y Miami, la Fórmula 1 entra en un parate inesperado que, para escuderías como Alpine, es oro en polvo. No son vacaciones, es tiempo de boxes para corregir un rumbo que arrancó torcido con el nuevo reglamento de 2026. La cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Medio

Lo de Franco Colapinto en China no fue solo un buen resultado dominical; fue un cachetazo a la historia. Ver al pibe de Pilar metido ahí arriba, escoltando a Kimi Antonelli, nos removió algo que estaba guardado bajo llave desde hace 44 años. Desde que el ‘’Lole’’ Reutemann dejó su Williams en lo más alto del podio de Sudáfrica en el 82, ningún argentino había logrado oler el aire de los puestos de vanguardia de la Fórmula 1. Está claro que la estrategia fue jugada. Largando c

Fueron meses de masticar bronca, de ver cómo el Alpine se retobaba y los puntos se escapaban por detalles ajenos. La pregunta que flotaba en el aire era qué más tenía que hacer Franco Colapinto para romper el maleficio: ¿una carrera perfecta? ¿Agarrarse a piñas en pista con las Ferrari y los Mercedes? ¿Sobrevivir a un choque interno? En el Gran Premio de China, el pilarense dijo "sí" a todo y finalmente tachó la deuda. Lo de Franco en Shanghái fue un manual de supervivencia y

El regreso de la Fórmula 1 a Shanghái nos puso los pies sobre la tierra rápido, pero con un optimismo moderado. Franco Colapinto completó su primer contacto con el trazado chino finalizando 15°, una posición que, si bien no encandila, esconde matices valiosos para el análisis de cara a lo que viene. En un fin de semana de formato Sprint, donde el tiempo en pista vale oro y el margen de error es nulo, el pilarense cumplió con la premisa básica: sumar kilómetros y entender un d

Lo de Oscar Piastri en Melbourne fue un baldazo de agua fría, de esos que duelen más por el contexto que por el resultado en sí. Quedar fuera de tu propio Gran Premio antes de que se apague el semáforo, estallando el McLaren contra el muro en la vuelta de reconocimiento, es un error de principiante que un talento como el suyo no se puede permitir. El pibe buscaba revancha tras el podio que se le escapó en 2025, pero terminó mirando la carrera desde el box mientras Lando Norri

Lo de Alpine en este arranque de 2026 es, cuanto menos, desconcertante. Después de vender espejitos de colores durante todo un año de desarrollo bajo el nuevo reglamento, la realidad en Melbourne les pegó un cachetazo seco. El A526, que parecía un avión en las pruebas de Bahréin, se transformó en un auto indomable y con "vicios" aerodinámicos que hoy tienen a Franco Colapinto y a Pierre Gasly remando en dulce de leche. La clasificación en Australia fue el primer síntoma de un

El arranque de la temporada en Australia nos dejó una sensación agridulce a los que seguimos de cerca el Cavallino Rampante. Por un lado, la satisfacción de ver a Charles Leclerc y a Lewis Hamilton —en su debut oficial de rojo— devorándose metros en una largada impecable; por el otro, esa eterna sensación de que en el muro de boxes de Maranello siempre falta un centavo para el peso. Frédéric Vasseur salió a poner la cara tras la carrera y su análisis es, cuanto menos, honesto

Lo que vivimos este fin de semana en Australia con Franco Colapinto nos deja un sabor amargo, no por falta de muñeca del pibe de Pilar, sino por un error ajeno que, en la máxima categoría del automovilismo, se paga con una crueldad absoluta. Es difícil de digerir que una carrera se condicione antes de que el semáforo se apague, pero así de implacable es el reglamento de la FIA cuando la precisión mecánica falla por apenas unos segundos. La sanción de stop-and-go  que recibió

La Fórmula 1 2026 arrancó en Albert Park y, si alguien dudaba del potencial de la dupla Leclerc-Hamilton, Ferrari se encargó de disipar las nubes en apenas una hora. En una FP1 marcada por la incertidumbre de las nuevas regulaciones, la Scuderia pegó primero y fuerte, quedándose con el 1-2 en un inicio de temporada que promete ser electrizante. No fue solo el tiempo de 1m20.267s con el que Charles Leclerc relegó a Lewis a la segunda posición sobre la hora; fue la sensación de

Lo que debía ser el comienzo de una era dorada para Aston Martin junto a Honda, se transformó en una pesadilla física y técnica antes de que el semáforo se apague en Australia. Las recientes declaraciones de Adrian Newey no son solo preocupantes; son un llamado de atención sobre la integridad de los pilotos. El AMR26 no solo vibra, se despedaza. El problema no es nuevo —ya lo vimos en la pretemporada rompiendo baterías como si fueran de juguete—, pero lo que reveló el "gurú"

Tras un 2025 donde la FIA repartió sanciones como si fueran caramelos, el arranque de la temporada 2026 en Melbourne nos pone frente a un escenario de máxima tensión. Y no, no hablo de la pelea por la punta, sino de la situación límite que atraviesa Ollie Bearman. El pibe de Haas llega al Gran Premio de Australia caminando por la cornisa: está a solo un error de quedarse afuera de una carrera. Repasemos los números, porque el panorama es oscuro para el británico. En el cierre

La temporada 2026 de Fórmula 1 está a punto de largar en el Gran Premio de Australia y la expectativa es total. Acá no solo se juega la primera carrera del año, sino el debut de un reglamento técnico que resetea el tablero: nuevas unidades de potencia con un reparto de energía de 50/50 entre el motor térmico y el eléctrico. Aunque Ferrari asoma en las apuestas como uno de los favoritos para copar el podio en Albert Park, Fred Vasseur ya salió a marcar la cancha: lo que veamos

La Fórmula 1 parece haber asumido una realidad incómoda: no todos los problemas se solucionan con parches reglamentarios. De cara a la temporada 2026, la categoría decidió eliminar la polémica norma que obligaba a realizar dos paradas en boxes en el Gran Premio de Mónaco, una medida que no mejoró el espectáculo y terminó exponiendo aún más las limitaciones del circuito. La decisión fue ratificada por la FIA, que reconoció implícitamente que la estrategia no produjo los result

The 2026 season is standing on the precipice of a defining moment for Alpine, and right at the center of the storm is Franco Colapinto. After a 2025 campaign that was, frankly, a bruising ordeal—ending the year as the only full-time driver without a point—the whispers in the paddock about his future were becoming a roar. Many wondered if he’d even make the grid this year. Yet, there is a renewed sense of defiance coming out of the Enstone camp. Alpine’s Steve Nielsen has come

Mientras muchos miraban tiempos, en el fondo del paddock se empezó a hablar de otra cosa: un tema técnico que suena a ingeniería pura, pero puede mover el tablero. La discusión gira alrededor de una posible “zona gris” relacionada con la relación de compresión  en los motores Mercedes. El resumen serio es este: se sospecha que Mercedes encontró una forma de cumplir con el límite de compresión en el control a temperatura ambiente (como exigen los procedimientos), pero obtener

Hay noticias que te inflan el pecho por lo que significan, y hay otras que te inflan el pecho porque, además, vienen con datos duros. Lo de Franco Colapinto en los tests de Bahréin  entra en la segunda categoría. El jueves, Franco se subió al Alpine y completó 120 vueltas . No es un número “lindo” para un tuit, es un número que en la F1 moderna vale oro: son horas de auto en pista, procedimientos, ensayos de balance, simulaciones, trabajo con energía y degradación, y, sobre t